finntbirds

[Klunssila]

Ostin syksyllä tollasen -91 5,0 Thunderbirdin talviautoksi, ja nyt ilmojen hiukan viilennyttyä rupee tuntumaan siltä, että autossa on jotain pahasti vialla. Suurin osa ajosta on 15km työmatkaa, jolloin auto ei tunnu enää nollakeleilläkään lämpenevän juuri lainkaan. Lämpömittari ei nouse lähellekään puoliväliä, vaikka autoa käyttäisi pitempäänkin.
Termostaatin vaihdoin jo uuteen, mutta pykälää viileämpään, jolloin lämpeneminen huononi entisestään. En muista varmasti, mutta oliskohan vanha termostaatti ollut 88C ja uusi 82C. Ei oikein hyvältä näytä, jos jo nollakelillä pitää laittaa pahvia syylärin eteen, että lasit pysyy auki .
Toinen mahdollisesti samaan asiaan liittyvä ongelma on suuri kulutus.
Pari tankillista on nyt tullut ajettua ja kulutus on ollut melkein 20l / 100km . Muuten auto pelaa mielestäni ihan normaalisti.
Oliskohan kellään heittää hyviä vinkkejä / veikkauksia mistä vikaa lähtisi etsimään?

[Birdie]

Moottorin lämpötila vaikuttaa jonkin verran kulutukseen. Mutta perusasiat eka kuntoon. Ilmanputsari, tulpat alipainevuodot. Esim. polttoainesäätimen letku, polttoainesäätimen kalvo. Sytytysennakko on usein väärin säädetty. PIP-palikka pitää olla irti kun sytytystä säätää, varmaan se 10-12 astetta on sunkin koneelle se paras ennakko. Mun työmatka on pääsääntöisesti n. 30km, samoin vaimolla. Silloin kulutukset pyörii 11-13 l/100km. Vaimolla 3.8sc automaatilla, mulla 94 5.0 Mustang Cobra manuaali ja 3.77 perällä. Lyhyt työmatka ja kylmänä käyvä kone kyllä nostaa kulutusta. Käytätkä moottorilämmitintä?
_________________
SVT Cobra 94 , Thunderbird SC 94 , Honda VFR 800
FMOC/SCCoA

[Klunssila]

Sytkäosat, suodattimet ym. kulutusosat tuli jo aiemmin vaihdettua. Kone tuntuu käyvän ihan nätisti ja vetääkin niin, kun "pienen" koneen, painavan korin ja aavikkoperän yhdistelmältä odottaa sopii. Ennakon vois kyllä vielä tarkistaa samalla kun vaihdan kuumimman termostaatin mitä kaupasta löytyy . Imuvuodon tai väärän bensanpaineen luulis vaikuttavan tyhjäkäyntiin, tai edes lambdan toimintaan sen verran, että ruisku antais vikakoodin. Kone käy tosiaan niin kylmänä, että "ryypyn" päällä oleminen on ihan mahdollista. Ylävesiletku on kyllä ajon jälkeen kädellä kokeillen selvästi kuuma, mutta ei lähelläkään mitään 80 astetta. Lohkolämmitintä ei ole vielä tullut käytettyä.
Kulutus tuntuu siinä mielessä todella hurjalta, että +2200kg painava ja isolohkolla varustettu kesäkulkine ei juuri enempää samalla matkalla vie.
Laittaa kohta jo harkitsemaan kummalla sitä talven ajaa

[Birdie]

Happianturin vika, jossa signaali puoltaa laihalle, nostaa kulutusta. Eikä eec-4 koneen vikadiagnoosi oo kuin karkea sihti joka paljastaa lähinnä oikosulut ja katkokset. Ootko koska katsastanut ts. mitannut seoksia.
_________________
SVT Cobra 94 , Thunderbird SC 94 , Honda VFR 800
FMOC/SCCoA

[Klunssila]

Hyvin veikattu. Sytytys oli ainakin 20 astetta pielessä. Laitoin nyt noin 10 astetta ennakkoa ja tyhjäkäynti ainakin nousi jonkin verran.
Edellinen omistaja on viimeksi katsastanut, joten päästöistä ei ole tietoa.
Voishan sitä joku päivä käydä päästötkin mittaamassa.

[Klunssila]

Lämpenemisongelmaan löytyi ratkaisu siitä jo kertaalleen vaihdetusta termostaatista. Nyt lämpöä tuntuu riittävän, mutta nopeamminkin auto vois kyllä lämmetä...
Kävin tänään tekemässä päästötestin ja kaikki arvot oli ilmapumpun letku tukittuna ihan kohdallaan. Kulutus on edelleen pysynyt lähes ennallaan, eikä matka-ajokaan pudota sitä alle 15 litran. Tarvii varmaan ruveta sovittelemaan kaasaria pellin alle, niin melko varmasti pääsis vähemmällä
Yritin tänään lukea vikakoodeja ja sain seuraavia lukuja :

Kone sammutettuna : 76, 77, 334

Kone käynnissä : 334, 543 ja uudella yrityksellä : 538

Google löysi noille koodeille jos jonkinlaista eri selitystä. Osaisko joku kertoa miltä sivulta noita kannattais selvitellä?

[arrakis]

Vaikka täältä alkuun:

http://www.fordfuelinjection.com/
_________________
*Mercury Cougar '69 351W + FMX + 9"*
* Thunderbird SC '90. Omistuksessa vuodesta 1999 *
*Ford Mustang GT '88 306 cid*
*Audi A4 3.0 V6 "käyttis"*
* Ex-Thunderbird LX 4.6L Sport '97 *
* Ex-Thunderbird HT '65 Mr-rek. *

[Klunssila]

Tuolta katselinkin jo ja jotenkin noi koodien selitykset ei tunnu järkeviltä.
Onkohan koodien merkitykset eri vuosimalleissa tai automalleissa erilaisia?
76 ja 77 on epäonnistuneen KOER testin koodeja, jotka ECU antaa, vaikka en ollut vielä edes tehnyt koko testiä.
334 on jumittavan EGR-venttiilin koodi. Kierrätyksen putki on katkaistu ja tulpattu, joten tästä ei tarvi välittää.

[Topias74]

Mulla oli samanlainen auto muutama vuosi takaperin ja se vei kesällä matkaajossa ja ilmastointi päällä alle 10l satkulle! Kyllä siellä jotain on pielessä tai kaasujalka liian raskas! Käytätkö sitä lohkolämmitintä tai toimiiko se edes?
_________________
Ex-T-Bird SC -90
Ex-T-Bird V8 -91 SC-look
Mustang Cobra -94
Chrysler Grand Voyager -01 tiisseli "käyttis"
Ford Focus -98 Talviauto

[Klunssila]

[deme78]

veikkaisin moottorin lämpötila anturin toimivuutta voi antaa väärää tietoa tietsikalle. voihan sen kokeilla yleismittarilla toimiiko oikein. voi antaa liian viileetä tietoa, sen takia tietsikka rikastaa seosta turhaan ja kulutus nousee.
C__________ resistance (k ohms)
120_________1.18
110_________1.55
100_________2.07
90__________2.80
80__________3.84
70__________5.37
60__________7.70
50__________10.97
40__________16.15
30__________24.27
20__________37.30
10__________58.75
oma 3.8 alko kylmänä nykimään ja kulutus nousi 16.8l satasella vaihdoin Coolant Temperature Sensor ja Coolant Temperature Sender nykimenen ainakin hävis ja toivottavasti kulutuskin tipahti normiksi. vanhan Coolant Temperature Sensor näytti 20 asteen lämmössä 45.45 ohms kun yleismittarilla kokeilin. kulutus selvii sitten kun käyn tankilla taas

[deme78]

nyt kulutus tipahti 12,7L sataselle. tulipa huomattua puutteita koneesta puuttuu se anturi joka mittaa imuilman lämpöä. pelkkä töpseli koneen päällä kai sekin jotenkin seoksiin vaikuttaa. uusi tulossa jos vaikka pikkasen vaikuttas vielä kulutukseen