finntbirds

[MrFairlane]

Tarvitseeko -10 prosenttisen ahtimen vetopyörän vaihto moottorinohjauksen puolelta ropeltamista eli ymmärtääkö lambada-ohjaus kohonneet ahdot?
EEC-IV adapterin saisi suht huokeasti Megasquirtin perään ja itse MS löytyisi jo noista muista projekteista.

Mites koneen muut osat vai tuleeko kallista romua putkesta ulos kun vetää Norjassa vuorenrinnettä ylös ahdot tapissa?

Jos raati on sitä mieltä, että vastaavaa hyötyä ei ole ilman kiloeurojen kiinni laittamista, niin unohdan asian turhana tuunauksena ja keskityn noihin muihin Ford-tuotteisiini.

Tuommoinen hihnapyörä sattuu olemaan varastossa, joten sitä varten kyselen, jos saisi vaikka käyttikseen lisää voimaa, kun tahtoo aamuisin myöhästyä töistä.

Niin joo ja koneeseen on ainakin myyjän mukaan vaihdettu tukevammat kansipultit, tiedä sitten auttaako tuo tiivisteen pitämiseen.

Auto on siis '89 SC

[jiipee]

En lähtisi hihnapyörää vaihtamaan kun taitaa käyttöauto olla kyseessä. Laadukkaat kannenpultit ehkäisevät varmaan kannentiivistevikoja, mutta tärkeää on myös jäähdytysnesteen vaihto parin vuoden välein. Se neste menettää ominaisuuksiaan ajan mittaan ja siitä tulee syövyttävää, joka johtaa mm. kannentiivistevaurioihin ja lämppärin kennon rikkoontumiseen.

[arrakis]

Älä vaihda. -5% vois vielä muuten vakioon koneeseen vaihtaa. Tuolla -10% pyörällä kaivat verta nenästä.
_________________
*Mercury Cougar '69 351W + FMX + 9"*
* Thunderbird SC '90. Omistuksessa vuodesta 1999 *
*Ford Mustang GT '88 306 cid*
*Audi A4 3.0 V6 "käyttis"*
* Ex-Thunderbird LX 4.6L Sport '97 *
* Ex-Thunderbird HT '65 Mr-rek. *

[MrFairlane]

Ok.

No onko tuosta moottorinohjauksen hieromisesta vastaavaa hyötyä vai onko alkuperäinen koodi pätevä kaikin puolin?

[arrakis]

Tuo on suhteellisen hyvä moottorinohjaus, mikä SC:ssä on vakiona. Se jopa oppii virityksiä jonkin verran. Vasta kun enemmän virittää, niin kannattaa hommata chippi, joka on tehty/poltettu juuri oman auton tiedoilla. Jenkeistä saapi...

Ite esim. vaihdoin jytymmän välijäähyn, niin sellaiset kymmenen käynnistyskertaa vaati, ennenkuin alkoi toimia kunnolla.

Mutta jos et mitään viritä muuten, niin pelkästä moottorinohjauksen räpläämisestä et saa mitään hyötyä.
_________________
*Mercury Cougar '69 351W + FMX + 9"*
* Thunderbird SC '90. Omistuksessa vuodesta 1999 *
*Ford Mustang GT '88 306 cid*
*Audi A4 3.0 V6 "käyttis"*
* Ex-Thunderbird LX 4.6L Sport '97 *
* Ex-Thunderbird HT '65 Mr-rek. *

[Birdie]

Bongasin tuollaisen tekstin "The 89-93 and 94-95 Tbird SCs used the same belt for the M90.

You know using the 94-95 pulley which has a larger diameter then the a 89-93 M90 pulley, so you are actually underdriving your 89-93 M90."

Eli onko tietoa aiheesta, jos nappaan tuosta 90 mallista pyörän ja vaihdan tuohon 94 niin saan lisää kierroksia ahtimelle. Saahan sen tietysti mitattua kun pääsen kotiin. Tuo pyörän vaihto vaatii vissiin järeän ulosvetimen, entä asennus?
_________________
SVT Cobra 94 , Thunderbird SC 94 , Honda VFR 800
FMOC/SCCoA

[Thunder1989]

Kyllähän tuo taitaa olla ihan "perus" viritys,että laittaa "early model" ahtimen pyörän "late model" ahtimeen.OD prosenttia en muista,mutta taitaa olla lievempi kuin 5%.Eli kannatan tuota viritystä .

[Birdie]

irti http://www.youtube.com/watch?v=0wh8xwOLihk
kiinni http://www.youtube.com/watch?v=_AUW1E4IyaA
_________________
SVT Cobra 94 , Thunderbird SC 94 , Honda VFR 800
FMOC/SCCoA